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自主创新,牵引未来

新华社/供
  本报记者 袁开智
  
   决非夕阳产业,轨道交通装备业处于高速发展时期
  
   “现在看铁路行业决不是夕阳产业,国民经济的发展需要铁路和相关装备制造业的高速发展。”中国北车集团企业总经理崔殿国表示。
   中国北车集团是一家成立于2000年的大型中央骨干企业,而其历史最早则可以追溯到120多年前的清代末年。经过新中国60年的发展,从建国之初只能修理蒸汽机车,到如今可以生产包括内燃机车、电力机车、高速动车组以及地铁城轨车辆在内的各类铁路车辆,中国北车的产品已经占据行业的半壁江山,并远销50多个国家,实现了历史性的跨越。
   “一个行业的发展和一个国家的发展,以及国家工业基础的发展都是有关系的。目前我国轨道交通装备业处于一个非常好的历史时期。”崔殿国接着指出,“首先是国家批准了铁路中长期发展规划,按照这一规划,铁路运营里程要由目前的大约8万公里增加到10万公里;另外,大城市为了解决交通问题,纷纷加速城市的轨道交通发展,北京、上海等城市都建了相当多的地铁和城轨,还有很多城市也在规划和建设中,整个行业和北车未来相当一段时间内都会处于一个非常好的发展时期。”
   此外,从全球范围看,轨道交通装备业也处于良好发展阶段。崔殿国分析说:“大家过去讲铁路行业是夕阳行业的主要论据是国外特别是发达国家在铁路发展的速度放缓了。但是近几年有一个不小的变化,随着全球经济的发展和人们对环保等方面的重视,世界各国的铁路和城市轨道交通发展有了一个比较好的发展势头,这些都为大家创造了良好的机遇。”
  
   消化吸取再创新,中国机车赢得国际高端市场
  
   提起中国北车,就不能不提北车近年来生产的一系列高技术铁路机车产品,从京津城际高速线上打破世界记录的350公里时速动车组到雪域高原上的东风8B机车,北车出品的机车奔驰在祖国辽阔的大地上,成为中国铁路6次大提速的幕后功臣。
   2003年,中国北车按照国务院的要求实施“引进国外先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的发展战略。6年来,通过成功引进国外先进技术,北车搭建了自己的技术平台,不仅满足了我国铁路事业的发展需要,还成功敲开了国际市场的大门。崔殿国总经理先容说:“大家实施的技术引进战略是把技术都买进来,在消化吸取的基础上,大家再进行创新。自主创新的过程的确是很艰苦,在这个过程当中大家的技术人员,包括技术工人付出了艰辛的努力,通过自主创新使产品达到世界一流水平。而且,这个产品的常识产权就是大家自己的了,进入国际市场是没有问题的。”
   2008年,北车出口额已超过10亿美金,而2000年南北车刚刚成立的时候,两家加起来也就1亿美金左右。“从出口地区来看,北车过去出口的产品集中在经济不太发达的地区,如东南亚、非洲一些国家,而现在产品覆盖面广了,已经出口到了50多个国家,包括一些大国。最近的报道大家也看到了,大家的车辆出口到了澳大利亚、新西兰这样的发达国家。更重要的是大家在实现产品出口的同时,也实现了技术输出和资本输出,这对于大家企业国际竞争力的增强和在国际市场上地位的提高起到了非常巨大的作用。”崔殿国说,“国际市场上的竞争从根本上讲是实力的竞争,能不能赢得对手的敬重,关键看你有没有竞争的实力。通过这几年的发展,大家的产品已经摆脱了价格低、品质差的形象,现在在国际市场上具有竞争力是因为不仅在技术上和这些同行差不多,而且在价格上也比他们更有优势,也就是在性能价格比上有优势,所以在国际市场上基本是和最著名的企业在一起竞争,我觉得这是非常重要的变化。”
  
   订单排到2012年,融入世界才能成为行业领军企业
  
   国内外市场的巨大需求让中国北车的订单已经排到了2012年,集团整体销售额和利润也保持了持续增长的势头。为了给企业进一步的创新发展提供更加强有力的资金支撑,中国北车正全力冲刺上市,目前已经通过了中国证监会的审核。崔殿国先容说,“大家准备募集一部分资金,大体用在以下四个方面:第一提升技术引进、消化吸取产品的能力;第二提高现有产品需要工艺水平和产品质量;第三,用引进的产品和技术发展相关产业,如机车用柴油机等;第四是信息化建设,这是中国北车集团发展的重要组成部分。”
   崔殿国总经理最后说,中国北车的使命是“接轨世界,牵引未来”,中国市场本身就是世界市场的一部分,中国企业的产品、管理、技术等方方面面都要主动融入全球的经济与行业发展模式中,只有融进去才能把企业做成世界级的企业,成为行业的引领者。“作为北车而言,要做世界轨道交通装备产业的领军企业,大家希翼将来在这个行业中一提到火车,首先想到的就是中国北车,大家会为这个目标去努力奋斗。”

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