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京沪高铁超过五成新一代动车组为中国南车造

京沪高铁超过五成新一代动车组为中国南车造举世瞩目的京沪高铁6月底将开通运营,中国南车将再次在这场大戏中担当重要角色----由中国南车四方股份企业研制的具有完全自主常识产权的46列新一代高速动车组投入运营,其中8编组的CRH380A动车组26列,16编组的CRH380AL动车组20列。该动车组占到了京沪上线运营新一代高速动车组总量的53%。 京沪高铁全长1318公里,途经244座桥梁、22座隧道,线路之长、运营环境之复杂堪称世界之最。作为其核心技术装备的CRH380A新一代高速动车组自2008年3月开始研发,经过两年多时间研制成功,并于2010年5月在上海世博会上首次亮相于公众视野,以其全新的“中国面孔”和迄今最高的自主化率,成为中国高铁的新名片。

记者看到,CRH380A的低阻力流线头型犹如白鲨,银白搭配,动感十足,长度比其它动车组要长2-3米,具有强烈的视觉冲击力。据先容,新头型的设计灵感来源于长征火箭,寓意中国腾飞的速度和力量。动车组持续运行时速可达350公里,最高运行时速可达380公里,当它以时速300公里行驶时,相当每秒推进83米,状如离弦之箭。

据中国南车科技人员先容,CRH380A不仅搭载了融合现代科技与中国学问的低阻力流线型头型,而且在振动模态匹配、车体气密强度和气密性、高速转向架技术、噪声控制技术、牵引系统、高速双弓受流性能、制动系统以及旅客界面等方面实现了系统创新,完全满足正式运营的安全性、舒适性、环保性要求。

CRH380A的安全裕量十分充足。每个部件都经过严格的试验验证,相当于汽车底盘的关键部件“转向架”的构架疲劳强度试验就进行了1000万次。当列车通过隧道或两车交会时,列车表面手掌大小的面积(约1平方分米)就要承受6公斤的压力,为确保车体强度,CRH380A按照±6000帕设计,承载强.


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